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逃离“碰撞门”，还有谁在牺牲质量降成本 |
2007年11月01日 《中国青年报》
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2007年，在中国驾驶汽车正变得更加危险，公安部的统计显示，第一季度共发生交通事故7．8万多起，高达1．8万多人死亡，平均每起事故死亡人数为0．23人，相当于美国的40倍，与两年前相比，平均每起事故的死亡人数增加了一成多。
有观点认为，国内汽车的安全性过低是导致驾乘人员伤亡增多的重要因素，尤其是某些车型，被指责车身设计存在一定的缺陷，容易酿成车身断裂、驾乘人员伤亡的惨痛事故，这将汽车安全问题再度推到了风口浪尖上。中国汽车工程学会的高级工程师张文杰则指出，国内汽车企业推出新车型的速度过快，是导致汽车安全性下降的重要因素之一。
德国大众在帕萨特B5的基础上研制帕萨特B6就花了近10年时间，但目前国内市场每年涌现出50款以上的全新车型，为了追求销量的快速增长，有些企业一年就能拿出五六款新车，这样的速度，让人捏一把汗，部分新车也就存在可能成为“绣花枕头”的风险。
虽然，一些国内汽车新品牌加装了一些安全配置以提高其安全性，但是，在张文杰看来，汽车的整体安全系数最主要还是由结构来决定的，整车带有逐级吸收能量及抗变形能力的骨架结构才是车祸发生时乘客及驾驶者生命的安全“保障”。如果企业在结构上故意偷工减料并且降低技术要求，这样即使配置了再多的“主动”或者“被动”安全装置，整车的安全性能还是有“心腹大患”。
一直以来，国内市场对德系车的安全性普遍显示出较信赖的态度。“德国人对质量的要求有时几近苛刻，他们非常注重内在的东西。”这样的观点已经深入许多消费者的心中，但是，随着市场竞争的加剧，德系车也不得不屈服于降价的压力，改变自己的理念。
一个明显的事实是，从2006年开始，“价值典范”一词开始悄悄从广告中消失，德国大众对其在中国的一系列产品进行了减配降价的活动，以挽救自己的市场，企业的一位高管把这称为“价值回归”。大众的工程师们也开始在公开场合表示，国内的消费者不需要太高级的安全配置，并以此为借口，拿掉了汽车上包括气囊、ABS等在内的许多安全配置。这种做法，在拉动企业销售的同时，也导致汽车安全性下滑。
这已经招致了来自外界的批评，称这家一向以作风严谨著称的德国企业已经离自己追求“价值典范”的传统越来越远。德国人已经不再执著于每一个细节的追求，而是要把车价降低到社会大众可以接受的程度。有专家认为，为了提高销售而一味降低成本的做法，无疑将给汽车的安全性打上问号，毕竟成本是产品价值的基础，“一分钱一分货”的俗语亘古不变。
“我们希望中国的汽车厂家能更注重安全！”这是沃尔沃轿车公司全球高级副总裁奥勒·阿克塞尔松给国内汽车企业的忠告。
阿克塞尔松去过中国3次，他亲眼目睹了中国汽车市场的迅速发展，也同时看到了一些不足，他希望中国的汽车厂家能多从“人”本身出发，在设计和生产汽车时更多地考虑安全、环境因素。让消费者在享受到驾车乐趣的同时，尽量降低汽车对人健康和安全的不利影响，而不是像现在这样因为竞争激烈而降低对安全性的要求。据了解，虽然市场竞争比以前加剧。但沃尔沃在安全方面的投入依然比其他品牌多很多。比如，有的欧洲品牌一个新车的安全测试只做5次，但是沃尔沃要做20次。
同样秉承安全至上理念的亚系汽车企业起亚，也同样坚持为消费者提供超出安全预期的汽车，而不是相反。在最新的欧洲NCAP碰撞测试中，欧洲设计制造的起亚cee＇d家庭轿车获得五星级安全等级，这样的成绩让它成为C级车中最安全的汽车之一。起亚汽车公司的安全工程师们称，他们开发这款车的理念就是要在现实世界的意外情形下提供最高水平的乘员保护。
张文杰认为，与国内汽车品牌相比，面对降价大潮，像沃尔沃、起亚这些进口品牌依然不改变自己的理念，没有因为眼前利益而放弃对安全的考虑，这也是一种企业理念成熟的体现。这从长远来看，将帮助他们在中国消费者中树立良好的品牌形象。
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