四类家用SUV选购推荐(组图)

　　常有读者提出家用SUV的选购问题。不同于轿车的是，SUV尽管被称之为运动型多功能车，但实质上用途却比较单一：论舒适论操控，它比不上轿车；论容积，它比不上能承载7人甚至更多的MPV。因此，SUV更多时候是以家庭第2辆车的身份存在的。作为纯种越野车的进化品种，SUV虽然兼顾了部分公路行驶性能，但相对普通的家用轿车，依旧格外偏重车辆在野外路面的通过和行驶能力，同时由于自重较大，SUV也存在着油耗较高、操控较为笨重的弊端。

　　人们选择家用车的口味一直在变，SUV这种原本并不是为城市道路度身订造的车型，却成为当下不少家庭的消费热点。当然，多数人是看中了SUV高大粗犷的外观、比较充裕的车内空间。可为了这些优势却要打包买回SUV高油耗、行驶笨重等缺点则得不偿失，如何根据自身需要挑选一款适合自己的家用SUV呢？　　

　　油耗之选　

　　柴油动力或自重较轻车型　

　　有些消费者钟情SUV，又对油耗相当敏感，这几乎是完全矛盾的需求，幸好现在市面上出现了装载先进柴油发动机的SUV车型，采用了共轨增压技术的柴油机非常省油，并且具有低转速大扭矩的特点，非常适合SUV车型。另外，选择车身紧凑、自重较轻的SUV也能有效降低油耗，不过该类SUV普遍体积比较小，越野能力也有限，鱼与熊掌难以兼得。　　

　　典型车型

　　华泰圣达菲　柴油VGT款　　

圣达菲

　　圣达菲柴油版采用柴油发动机技术——CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统与VGT可变截面涡轮增压系统，比汽油机省油30%，并且扭力强大，安静顺畅，驾驶非常轻松。　　

　　众泰1.6升时尚版　　

众泰

　　该车在SUV阵营当中属于小字辈，并且在越野以及公路行驶能力方面也不突出，但胜在价格低廉，能满足部分SUV爱好者的需求。此外，由于其自重相当轻，仅为1100多公斤，因此，其1.6升版本的理论油耗仅为5.6L／100km(60km／h等速)，在燃油经济性方面堪称突出。　　

　　操控之选　

　　择承载式车身及四驱车型　　

　　这又是一个在鱼与熊掌之间必须作出选择的问题：除了少数高档高价SUV能比较好地兼顾越野和公路性能外，大多数SUV车型基本着重其中的某一方面，而装备独立车架、非独立悬挂的硬派越野车很难实现令人满意的公路驾驶性能。因此，对于追求驾驶乐趣的消费者来说，应该选择那些轿车底盘的公路SUV，如果装备有四轮驱动技术，操控性能还将更上一层楼。　　

　　典型车型

　　富士森林人　　

富士森林人

　　谈SUV的操控性，有一款车不能不提，那就是富士森林人：低重心、水平对置引擎、四轮驱动等众多特质使其成为操控性能最好的SUV之一。而其最低配置的版本，已经与国产同档次SUV的价位接壤，对于进口车来说性价比相当出众。　　

　　北京现代途胜　

北京现代途胜

　　源于伊兰特轿车的平台技术，加上四轮驱动以及较为紧凑的身形，相对于一群身高马大的对手，途胜显得相当精悍。轿车底盘较低的重心以及V6发动机的强劲动力赋予途胜上佳的操控性能。　　

　　越野之选

　　独立大梁四轮驱动车型　　

　　有的消费者并不在乎车辆的油耗和舒适性，他们需要的就是一辆能陪他们上山下海的越野车。对于有这种需求的人来说，买一辆时下流行的城市SUV很可能让他们失望。其实他们需要的是一辆具有坚固的独立大梁、四轮驱动以及动力较好的硬派越野车。独立大梁能保证车辆在越野的时候提供足够的抗扭刚性，四轮驱动则能让4个车轮保持最佳抓地力，而优异的动力才能让这样一款硬派越野车时时保持最佳的性能。　　

　　典型车型

　　长城哈弗柴油四驱　　

长城哈弗

　　曾经的赛弗是很多越野迷们的最爱，替代车型哈弗不仅外观亮丽，越野性能也同样保留：非承载式车身具有更优异的抗扭特性、大扭矩的高压共轨柴油发动机为越野提供了动力保障，而四轮驱动系统更是越野迷们出门必不可少的装备。　　

　　郑州日产帕拉丁　　

帕拉丁

　　独立大梁的非承载式车身、可靠的四轮驱动系统、后轮簧片弹簧配上整体桥，此外还有动力强大的3.3升V6发动机可选，硬派SUV帕拉丁可肩负高强度的越野任务。怪不得被厂家选定为巴黎-达喀尔拉力赛的比赛用车。　　

　　安全之选

　　主动安全装备齐全车型　

　　大家都认为SUV个子大，分量重，安全性能应该很好，但其实这是认识误区。在被动安全性能方面，例如在和其他轿车发生碰撞的过程中，SUV确实具有优势，但SUV车型的劣势在于它的主动安全性能不足，由于重心高，SUV紧急应变的能力比较差，而翻车的概率更是比轿车高得多。因此，安全性能不能只看被动安全能力，那些装备有行车电子稳定程序的车型才能很好地化解SUV与生俱来的主动安全劣势。　　

　　典型车型

　　东风本田CR-V　　

东风本田CR-V

　　尽管只有在最高端的车型上才装备有VSC车身稳定系统，但相对于国产同档次SUV全系列都难觅电子稳定程序的现实，东风本田CR-V已是不错。加上源自轿车底盘不算高的重心以及四轮驱动系统的辅助，CR-V的主动安全性能接近轿车水准。　　

　　本报记者　朱钦

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