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城际列车引发公铁博弈 高速城际大巴呼之欲出

2008年03月26日楚天金报

　　荆楚网消息“其实，公铁短途竞争由来已久，只不过城市圈快速交通圈的打造，更加剧了这一竞争。”昨日，武汉市交委有关人士对记者说。

　　公铁竞争互有优劣

　　早在上世纪90年代，随着汉宜高速公路的开通，公路的豪华大巴将铁路“三峡号”逼停。但10多年后，铁路又修通了长荆铁路，开行武汉至宜昌的城际列车，也将时间缩短至5小时，目前在该线上公铁竞争呈胶着态势。

　　汉黄线也是如此。铁路曾经开行的黄石短途列车客源充足，但随着武黄高速公路开通，公路时间短的优势显现出来，铁路短途列车被迫停开。如今，铁路重开黄石城际列车，可谓是卷土重来，不过车型已鸟枪换炮。

　　省客集团负责人对记者说，铁路城际列车虽有票价低、一次运力大等优势，但公路在黄石、孝感、黄冈、咸宁、赤壁等城市圈内城市中，也有独特的优势。比如发班密集，黄石线每半小时就有一班车，而铁路线武昌至黄石一天两班，黄石至武昌一天三班。

　　而在抵达地上，客运站均在市中心，可以实现门到门的服务，但火车站一般离市区较远，旅客需要转乘。此外，在车型上，公路也都是豪华空调车，铁路有的城际列车还是没有空调的车型。